מבחן הטווח של מכונית הקונספט הזו של מרצדס בנץ מביישת את טסלה


מרצדס בנץ

מכונית הקונספט מרצדס בנץ Vision EQXX עשתה משהו שכמעט אף רכב חשמלי אחר לא עשה כשהיא עברה יותר מ-621 מיילים (1,000 ק'מ) בטעינה אחת. הבדיקה מביישת את טסלה בכל הנוגע לטווח.

כן, זה בערך פי שניים מהטווח של רכב חשמלי טיפוסי. מרצדס הציגה את ה-Vision EQXX מוקדם יותר השנה כרכב מבחן להתנסות בטכנולוגיות ויעילות סוללות שונות, וזה כבר משתלם. הקונספט המשפטי של הרחוב הצליח לנהוג במשך 11 שעות ו-32 דקות, ולעלות על 600 מיילים בטיול.



מה שעוד יותר מרשים הוא שלרכב נשארו גם סוללות. לפי מרצדס, הצריכה הממוצעת הייתה שיא נמוכה של 8.7 קילוואט-שעה ל-100 ק'מ (7.1 קילוואט-שעה ל-62 מייל), ובתום הנסיעה נותרו למכונית כ-15% מהסוללה. אז אם המשכתם ללכת עד שנגמר לכם, הייתם יכולים להגיע ל-700 מיילים ללא טעינה.

בעוד החלק הראשון של המסע של ה-EQXX היה על האוטובאן במהירות של 87 קמ'ש, שאר המסע היה דרך ערים שונות באירופה. הוא מתחיל בסינדלפינגן, גרמניה, ואז עובר דרך האלפים השוויצרים, מגיע למילאנו ומסתיים בעיר בדרום צרפת. המהירות הכוללת הממוצעת הייתה 54 קמ'ש.

חשוב לזכור שבעוד שהמרצדס במבחן זה חוקית ברחוב, מדובר ברכב קונספט שלא תוכלו לקנות בקרוב. עם זאת, החברה תשתמש בטכנולוגיה ובמידע מהניסוי כדי לשפר כלי רכב חשמליים עתידיים. ומי יודע, רכב הקונספט הזה יכול להפוך בסופו של דבר למציאות ולהתמודד עם הפורשה טייקן והרודסטר הקרובה של טסלה.

מרצדס מייחסת את ההישג המדהים למגוון רחב של שינויים שלא הייתם רואים היום ברכב חשמלי טיפוסי. חלקם הם בלמי דיסק מאלומיניום, סוללות אנודיות סיליקון גבוהות, סיבי פחמן וסוכר מרוכבים, משאבות חום משופרות ומערכת קירור ייחודית לסוללה.

בשביל מה שזה שווה, ראינו אילון מאסק טוען שטסלה יכולה לעשות זאת, אבל החברה לא מרגישה צורך בכך. ושכל דבר מעל 400 מיילים של טווח לא משנה, ובנקודה זו, הרכב פשוט נושא משקל עודף. כל המשקל הזה בסופו של דבר מפחית את התאוצה והטיפול. מצד שני, הרודסטר הבאה של טסלה מבטיחה טווח של 600 מיילים.

כך או כך, זהו סימן לכך שחרדת טווח עשויה להיות נחלת העבר, ובתקווה שמרצדס תשתמש במה שהיא למדה כדי לבנות רכבים חשמליים טובים יותר בעתיד.

על פני השפה

מה אתה חושב?